Немного истории

Highslide JS
Новочеркасск. НЭВЗ. Памятник паровозу серии 159 на площади перед заводоуправлением.

Завод с начала своего основания производил продукцию по заказу центральных органов управления железнодорожным транспортом:

  • до 1946 года – по заказу Народного комиссариата путей сообщения (НКПС),
  • с 1946 по 1992 годы – МПС СССР,
  • с 1992 по 2003 годы – МПС РФ,
  • с сентября 2003 года – ОАО "РЖД".

В истории НЭВЗа выпуск локомотивов для вождения грузовых и пассажирских составов – модельный ряд от четырехосных до шестнадцатиосных магистральных электровозов.

С 1936 по 1938 гг. завод выпускал паровозы, а с 1950 года – освоил выпуск промышленных электровозов, которые за многие десятилетия сформировались в линейку подвижного состава различного назначения – для промышленных предприятий, горно-обогатительных комбинатов, шахт и открытых угольных разрезов.

1932-2003 гг.

История завода берет начало 8 февраля 1932 г., когда постановлением Правительства было утверждено место стройки.

Датой основания НЭВЗа считается 27 апреля 1936 года – день, когда был выпущен первый локомотив - узкоколейный паровоз 0-4-0 серии 159.

В 1936-37 годах был освоен выпуск импортозамещающей продукции - узкоколейных паровозов серии 159, экскаваторов на гусеничном ходу для торфоразработок, ширококолейных 54-тонных танк-паровозов серии 9П. Велись работы по подготовке к выпуску гусеничных грейдеров и магистральных паровозов для МПС.

В начале 1938 г. Новочеркасский паровозостроительный завод (НПЗ) был передан наркомату вооружений и к концу года был переориентирован на производство зенитных установок, пушек, минометов. Во время Великой Отечественной войны, при возникновении угрозы оккупации завод был частично эвакуирован в г. Воткинск. За время оккупации города Новочеркасска фашистскими войсками завод был разграблен и разрушен.

24 ноября 1945 г. новочеркасский завод по решению правительства стал электровозостроительным.

Highslide JS
Новочеркасск. НЭВЗ. Электровоз типа ВЛ22М.

В 1946 г., после восстановления, завод реорганизуется в электровозостроительный и в 1947 г. выпускает новую продукцию - шестиосные магистральные электровозы постоянного тока, мощностью 2400 кВт типа ВЛ22М. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и Московского завода "Динамо". Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 80-х годов прошлого века.

Highslide JS
Четырехосный электровоз постоянного тока IVКП-1

В первые десятилетия послевоенного периода завод выполнил большую работу по созданию электровозов для промышленных предприятий. В период 1950-1955 гг. было создано 16 типов электровозов. В этой группе были такие специфические машины как "Бурлаки" со сцепным весом 42 т., которые предназначались для буксировки судов через шлюзы ГЭС, или "легкие" электровозы для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ. Лидером по выпуску в этой группе стал четырехосный электровоз постоянного тока IVКП-1 со сцепным весом 80 т. Эти электровозы и сегодня работают на ряде металлургических и обогатительных предприятий.

Highslide JS
Магистральный грузовой электровоз переменного тока ВЛ60

В 1953-1957гг. промышленные электровозы поставлялись на экспорт: в Китай, Северную Корею, Болгарию, Польшу, Венгрию, Индию.

В 1958 году для проведения необходимых научных исследований и разработки схем и конструкций новых электровозов на базе заводских СКБ, ОГК и ЦЗЭЛ был создан Всероссийский научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения – ВЭлНИИ.

В 1959 году начался серийный выпуск грузовых электровозов переменного тока ВЛ60. В связи с ростом грузооборота с 1961 года совместно с институтом создаются электровозы для вождения сверхтяжеловесных составов – модельный ряд от шестиосных электровозов серии ВЛ80 до двенадцатиосных ВЛ85.

В 1968 году создан тяговый агрегат для работы на открытых горных разработках – ОПЭ1.

Highslide JS
двенадцатиосный грузовой магистральный электровоз ВЛ85

Содружество науки и производства позволило создать в 1983 году двенадцатиосный грузовой магистральный электровоз ВЛ85, который считается одним из самых мощных в мире. ВЛ85 водит грузовые поезда на сложном рельефе Байкало-Амурской магистрали, при температуре окружающей среды от -60 ?С до +40 ?С.

С 1971 по 1990 гг. большие партии грузовых электровозов были специально изготовлены для Финляндии (Sr-1), Польши (ЕТ-42), Китайской Народной республики (8G).

Highslide JS
Магистральный электровоз 8G

Поставки электровозов типа Sr-1 в Финляндию, ЕТ-42 в Польшу, 8G в Китай свидетельствуют о высоком качестве продукции завода.

Highslide JS
Электровоз типа Sr-1

В связи с возникшей в девяностые годы острой потребностью в железнодорожной технике для пригородного сообщения, НЭВЗ в 1994 году освоил ремонт электропоездов переменного тока серии ЭР9, с 1995 г. организовал выпуск комплектов электрооборудования, предназначенных для установки на отечественных электропоездах постоянного тока ЭД4М производства Демиховского машиностроительного завода и ЭТ2М – Торжокского вагоностроительного завода.

С 1994 года завод начал серийный выпуск импортозамещающей продукции – грузо-пассажирских электровозов переменного тока ВЛ65, а с 1998 г. – пассажирских электровозов ЭП1.

Начиная с 1998 года, НЭВЗ практически ежегодно осваивал выпуск новых серий магистральных и промышленных электровозов.

В 1998 году НЭВЗом, ВЭлНИИ и фирмой ADtranz (ныне Bombardier Transportation) создан магистральный двухсистемный пассажирский электровоз с асинхрон¬ным приводом ЭП10. Согласно контракту для железных дорог России выпущена партия 12 ед.

С 1999 года завод серийно выпускал пассажирский электровоз переменного тока ЭП1.

Highslide JS
Пассажирский электровоз переменного тока ЭП1

Электровоз ЭП1 может водить составы до 24 пассажирских вагонов, заменяет отечественные пассажирские электровозы ВЛ60ПК и ранее импортированные из Чехословакии ЧС4, ЧС4Т. Электровоз зарекомендовал себя как надежная машина, способная водить поезда по всей России: от Полярного круга (депо Кандалакша) до Восточной Сибири (депо Белогорск). В 2007 г. выпуск ЭП1 прекращен.

В 2000 году создан опытный образец электропоезда переменного тока ЭН3.

В связи с ограниченными в этот период заказами основного заказчика – ОАО "РЖД",– руководством было принято стратегическое решение о развитии направления "промышленный подвижной состав". Началась тщательная проработка этого направления.

2003-2019 годы

В 2003 году НЭВЗ вошел в состав ЗАО "Трансмашхолдинг" (впоследствии АО "Трансмашхолдинг"), которое реализовало ряд мероприятий, направленных на финансовое оздоровление НЭВЗа, повышение эффективности управления производством, формирование устойчивого портфеля заказов. На заводе началось техническое перевооружение, благодаря которому стало возможно увеличение объемов выпуска продукции, создание и освоение производства новой техники.

В результате проработки направления "промышленный транспорт" и работы с потенциальными заказчиками появились новые промышленные локомотивы:

  • С 2003 года, на замену устаревших серий тяговых агрегатов ОПЭ1, ранее изготовленных НЭВЗом и Днепропетровским электровозостроительным заводом (ОПЭ1А) для ГОКов и угольных разрезов, предприятием освоен выпуск нового тягового агрегата НП1.
    Highslide JS
    Тяговый агрегат НП1
  • В 2003 году по заказу ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" (ОАО "ММК") изготовлен новый промышленный электровоз НПМ2. Электровоз предназначен для работы на электрифицированных железнодорожных путях металлургических предприятий. Заменяет работающие до настоящего времени промышленные электровозы IV-КП, выпущенные НЭВЗом в 50-х годах прошлого века, и ранее импортированные из Германии электровозы EL2.
    Highslide JS
    Промышленный электровоз НПМ2

В 2004 году продолжен выпуск тяговых агрегатов НП1. 4 тяговых агрегата были отправлены заказчикам – Качканарскому, Лебединскому ГОКам и "Карельскому окатышу".

В 2004 году электровоз НПМ2 прошел заводские испытания и был передан заказчику – ОАО "ММК" для проведения испытаний в условиях технологического процесса комбината. В 2005 году начато его серийное производство.

В декабре 2004 года изготовлен новый грузовой магистральный электровоз переменного тока 2ЭС5К "Ермак", который разработан совместно с ОАО "ВЭлНИИ" на замену ранее выпущенных электровозов переменного тока серий ВЛ80 различных модификаций, до настоящего времени успешно выполняющих стратегические задачи по перевозке различных грузов на железнодорожных магистралях России и стран СНГ, электрифицированных на переменном токе.

В 2005 году начато изготовление установочной партии, а в 2006 - серийный выпуск электровозов 2ЭС5К.

Highslide JS
электровозов 2ЭС5К

В 2005 году пассажирский магистральный электровоз ЭП1 был награжден Почетным дипломом регионального конкурса "Лучшие товары Дона" и стал дипломантом общероссийского конкурса "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

Для железных дорог Украины выпущен опытный образец магистрального электровоза 2ЕЛ5. В адрес ХК "Лугансктепловоз" осуществляется поставка электрооборудования для производства этих электровозов на украинском предприятии в кооперации с НЭВЗом.

С июля 2006 года начат выпуск локомотива 2ЭС4К ("Дончак") – магистрального грузового восьмиосного электровоза постоянного тока с коллекторными тяговыми электродвигателями. Первый российский грузовой электровоз постоянного тока получил высокие оценки специалистов в ходе выставки железнодорожной техники, проводимой в Санкт-Петербурге в августе 2006 года.

Highslide JS
локомотив 2ЭС4К ("Дончак")

В 2007 г. начат выпуск двух модификаций пассажирского электровоза ЭП1: ЭП1М – с новой кабиной машиниста в модульном исполнении для управления без помощника машиниста; ЭП1П – в котором, в отличие от ЭП1М, уменьшена конструкционная скорость и увеличена сила тяги.

В 2007 г. пассажирский магистральный электровоз ЭП1М стал лауреатом регионального конкурса "Лучшие товары Дона" и дипломантом общероссийского конкурса "100 лучших товаров России" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

География поставок ЭП1М обширна. Они успешно работают во всех климатических поясах России: от Полярного круга и Северо-Западных границ страны до Восточной Сибири и Северного Кавказа и получили самые положительные отзывы железнодорожников.

С конца 2007 года начат выпуск односекционного четырехосного грузового электровоза переменного тока Э5К, который изготовлен на базе локомотива 2ЭС5К, а в 2008-2009 гг. осуществлялось его серийное производство.

С этого же года начато серийное изготовление 3ЭС5К – магистрального грузового 3-х секционного двенадцатиосного электровоза переменного тока с коллекторным приводом, который также выполнен на базе 2ЭС5К с усилителем тяги – бустерной секцией.

В 2007-2008 гг. электровозы серии "Ермак" (2ЭС5К) были отправлены на Одесскую железную дорогу.

В 2009 году электровоз 2ЭС4К №15 был отправлен в адрес ХК "Лугансктепловоз", где был адаптирован для эксплуатации на железных дорогах Украины.

В 2012 году выпушен магистральный двухсистемный пассажирский электровоз, нового поколения с асинхронным тяговым приводом ЭП20, разработанный совместно с французской компанией Альстом Транспорт.

Highslide JS
локомотив ЭП20 "Олимп"

ЭП20 "Олимп" – современный электровоз с комплексом новых технических, экономических, экологических решений, на основе модульной конструкции. Локомотив ЭП20 стал базовой платформой для создания новых серий пассажирских и грузовых электровозов.

В ноябре 2012 года тяговый агрегат НП1 стал лауреатом 15-го юбилейного Всероссийского конкурса Программы "100 лучших товаров России - 2012" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

В 2013 году промышленный электровоз НПМ2 также стал Лауреатом Программы "100 лучших товаров России - 2013".

С 2013 года выпускается модификация НПМ2 – НПМ2М.

В 2014 году были выпущены опытные образцы электровозов 4ЭС5К "Ермак", – одного из самых мощных электровозов в мире, и 3ЭС4К "Дончак", которые предназначены для развития тяжеловесного грузового движения на железных дорогах России.

В 2014 году по принципу единой базовой платформы создан магистральный грузовой электровоз переменного тока 2ЭС5 "Скиф". Выпущено 5 ед. электровозов 2ЭС5.

В 2014 году электровоз 3ЭС5К стал Лауреатом Всероссийского конкурса Программы "100 лучших товаров России - 2014" в номинации "Продукция производственно-технического назначения".

С 2015 года в рамках импортозамещения НЭВЗ начал реализацию проекта по производству тяговых электродвигателей (ТЭД) четырех модификаций для тепловозов производства предприятий ЗАО "Трансмашхолдинг", – АО УК "Брянский машиностроительный завод" и ОАО "Коломенский завод": ДТК-417Ц,Р,П,К. Импортозамещающая продукция НЭВЗа была призвана заменить тяговые электродвигатели производства ГП "Электротяжмаш" (г. Харьков, Украина). Реализация этого проекта – в рамках программы импортозамещения и входит в перечень приоритетных инвестиционных проектов Минпромторга России.

В 2016 году пассажирский электровоз ЭП20 "Олимп" одержал победу в двух конкурсах: "Конкурсе РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем" в номинации "Подвижной состав" и Программе "100 лучших товаров России-2016" в номинации "Продукция производственно-технического назначения", став Лауреатом Всероссийского конкурса и получив статус "Новинка".

В 2017 году магистральный грузовой электровоз 3ЭС5К "Ермак" занял 2 место в "Конкурсе РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем" (номинация "Подвижной состав").

В 2017 году освоено производство синхронного тягового агрегата АТ2С-2800/600 для дизель-генератора пассажирских магистральных тепловозов ТЭП70БС (Коломенский завод).

В 2017 г. НЭВЗ занял два первых места в региональном этапе Всероссийского конкурса "Российская организация высокой социальной эффективности" - "За развитие социального партнерства" и "За развитие кадрового потенциала".

В 2018 году магистральный грузовой электровоз 4ЭС5К "Ермак" стал победителем "Конкурса РЖД на лучшее качество подвижного состава и сложных технических систем" (номинация "Подвижной состав"), заняв почетное второе место.

В 2018 году электровоз 3ЭС5К "Ермак" с поосным регулированием силы тяги участвовал в Конкурсе Программы "100 лучших товаров России-2018" в номинации "Продукция производственно-технического назначения" и вошел в сотню Победителей, став Дипломантом конкурса.

В июне 2018 года состоялась презентация нового современного магистрального грузового двухсекционного электровоза переменного тока с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5С. Проект реализован при поддержке Минпромторга России в рамках программы по импортозамещению. На базе электровоза 2ЭС5С реализуется новый проект – трехсекционный двенадцатиосный электровоз 3ЭС5С.

С февраля 2018 года на предприятии реализуется масштабный проект "Цифровой завод НЭВЗ".

В мае 2018 года более 2,5 тыс. новочеркасцев стали свидетелями нового мирового рекорда, установленного Дмитрием Нагорным, трехкратным бронзовым призером Чемпионата мира по силовому экстриму. Он протянул состав весом 388 тонн во главе с электровозом семейства "Ермак", соответствующий весу четырехсекционного локомотива 4ЭС5К. Результат занесен в Книгу рекордов Гиннесса.

В декабре 2018 НЭВЗ стал Лауреатом Первой промышленной премии OEE Awardз за реализацию проекта "Цифровой завод НЭВЗ" в сфере цифровизации бизнес-процессов в номинации "Лидеры цифровой трансформации в машиностроительном секторе".

В 2019 г. НЭВЗ стал Дипломантом конкурса "Лучший экспортер Дона" по итогам 2018 года.

25 мая 2019 года впервые в истории завода для заводчан и их семей, горожан и гостей города был проведен День открытых дверей. В мероприятии участвовало более 7 500 человек. Для всех желающих были организованы экскурсии по заводу, осмотр кабины электровоза, фотозоны на Площади Трудовой Славы. Гостей встречал робот Гегель, песенные и танцевальные коллективы ДК НЭВЗа.

В декабре 2019 г. НЭВЗ во второй раз стал Лауреатом Первой промышленной премии OEE Award, в номинации "Цифровое управление дискретным производством".

В ноябре 2019 года грузовой электровоз 2ЭС5С № 001 успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на участке Артышта II – Алтайская Западно-Сибирской железной дороги.

В декабре 2019 года электровоз 3ЭС5С № 001 успешно прошел подконтрольную эксплуатацию на участке Лихая – Батайск – Тимашевская – Крымская – Новороссийск и Крымская – Грушевая.

НЭВЗ сегодня - крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов.

Для железных дорог, электрифицированных переменным током:

  • с 1957 по 1967 г. завод выпустил порядка 2500 ед. электровозов типа ВЛ60, ВЛ60К в грузовом исполнении и пассажирских ВЛ60П,
  • с 1961 по 1994 г. - более 5 100 ед. ВЛ80 в/и, ставших фаворитами на железных дорогах СССР,
  • с 1983 по 1994 г. – более 260 ед. двенадцатиосных локомотивов ВЛ85, изготовленных для желез-ных дорог Сибири и способных возить грузовые составы массой до 10 000 тонн на участках с уклоном до 5‰ в сложных условиях климата и рельефа Восточной Сибири,
  • с 1994 по 1999 г. завод выпустил порядка 50 ед. грузо-пассажирских электровозов переменного тока ВЛ65,
  • с 1998 по 2019 г. – выпуск импортозамещающей продукции – пассажирских электровозов ЭП1, ЭП1М и ЭП1П, модификацию ЭП1 с увеличенной на 16,5% силой тяги. На начало 2020 г. выпущено свыше 850 ед. локомотивов эти их трех серий,
  • с 2007 по 2019 г. – выпуск целого семейства грузовых электровозов "Ермак" – от односекционных Э5К до четырехсекционных 4ЭС5К. 4ЭС5К – один из самых мощных электровозов в мире, мощностью 13 120 кВт,
  • в 2014 году выпущено 5 ед. грузовых электровозов пятого поколения с асинхронным тяговым приводом 2ЭС5 "Скиф".

Для железных дорог, электрифицированных постоянным током:

  • с 1947 по 1958 гг. – выпущено более 1500 ед. электровозов ВЛ22М
  • с 1953 по 1963 гг. – выпущено более 900 ед. грузовых электровозов ВЛ8, ВЛ23
  • с 1969 по 1981 гг. – изготовлено порядка 1 400 ед. грузовых электровозов ВЛ10, ВЛ10У,
  • в 2006 году начат выпуск грузовых электровозов 2ЭС4К "Дончак", а в 2014 г. – 3ЭС4К. Всего до 2020 года выпущено более 200 ед. "Дончаков" различной составности.

Двухсистемные магистральные электровозы:

  • с 1966 по 1979 гг. – выпущено порядка 90 ед. грузовых электровозов ВЛ82, ВЛ82М,
  • с 1998 по 2019 гг. – изготовлено более 80 ед. пассажирских электровозов ЭП10, ЭП20 с асинхронным тяговым приводом. ЭП20 имеют скорость до 200 км/час.

С 50-х годов 20 века предприятие выпускает промышленные электровозы для предприятий, угольных шахт, горно-обогатительных комбинатов и открытых горных разработок:

  • с 1950 по 1963 гг. – порядка 300 ед. промышленных электровозов постоянного тока типа II,IV-КП,
  • с 1993 по 2002 гг. – около 30 ед. промышленных контактных электровозов постоянного тока КН10,
  • с 2003 по 2019 гг. – более 15 ед. НПМ2, НПМ2М для Магнитогорского металлургического комбината,
  • с 1969 по 2019 гг. – порядка 500 ед. тяговых агрегатов ОПЭ1, НП1 для открытых угольных разрезов и горно-обогатительных комбинатов.

НЭВЗ осуществлял поставку магистральных электровозов на экспорт:

  • в 1971-1984 гг. – 110 ед. грузовых электровозов переменного тока SR1 для железных дорог Финляндии,
  • в 1978-1981 гг. – 50 ед. грузовых электровозов постоянного тока ЕТ42 для железных дорог Польши,
  • в 1987-1990 гг. – 100 ед. грузовых электровозов переменного тока 8G для железных дорог Китая,
  • 2018-2019 гг. – 7 ед. грузовых электровозов 3ЭС5К "Ермак" для железных дорог Узбекистана.

Краткое описание предприятия

Производственная площадка

НЭВЗ, как производственно-технологический комплекс, включает в себя основные технологические производства для изготовления электровозов (от литья до сборки), в т.ч.: литейное, кузнечно-прессовое, заготовительное, сварочно-кузовное, механосборочное, пластмасс,сварочное, гальваническое, сборочное, окрасочное.

После сборки электровозы проходят испытания на испытательном железнодорожном кольце длиной под контактной сетью 7,378 км, оснащенном тяговой подстанцией, питающей контактную подвеску и способной переключать ее на три рода тока: 25кВ 50Гц, 3 кВ постоянного тока и 10кВ 50Гц.

Цеха основного производства: тележечный цех, аппаратный цех, экспериментально-аппаратный цех, цех литейный, кузнечный цех, сварочно-кузовное производство, крепежный цех, цех пластмасс, цеха электровозосборочного и заготовительного производства.

Кроме основного производства, НЭВЗ имеет развитую структуру вспомогательных и обслуживающих цехов и служб.

Испытательная и лабораторная база предприятия позволяет осуществлять большой комплекс работ по выпускаемой продукции, а высококвалифицированный состав специалистов и рабочих, основных и вспомогательных цехов способен решать технические задачи самого высокого уровня.

В распоряжении завода вычислительный центр, cлужбы и производства предприятия оснащены современной компьютерной техникой. На заводе внедрена автоматизированная система учета и управления производственным процессом от складского хозяйства до отправки готовой продукции. Проводится комплексная цифровизация, охватывающая все подразделения предприятия.

Завод оснащен универсальным оборудованием, способным ориентироваться на изготовление разных видов изделий.

В настоящее время единым центром инжиниринговых компетенций Трансмашхолдинга является "ТМХ Инжиниринг", основной вид деятельности которого – проектирование железнодорожного рельсового транспорта и его ключевых компонентов. При проектировании используются самые современные инструменты и методы работы.

Сертификация, аккредитация

Для обеспечения выпуска качественной и конкурентоспособной продукции на заводе внедрены система менеджмента качества (СМК) и система менеджмента бизнеса (СМБ).

СМБ завода сертифицирована на соответствие международному стандарту ISO/TS 22163:2017, заменившему IRIS.

СМК предприятия сертифицирована на соответствие требованиям ISO 9001:2015, а также на соответствие ГОСТ Р ИСО 9001-2015 (ISO 9001:2015).

Выполнение работ в области обеспечения единства измерений в соответствии с областью аккредитации осуществляет Центр метрологии, стандартизации, измерений.

Центр неразрушающего контроля и технической диагностики (ЦНКиТД) аккредитован Федеральной службой по аккредитации на право проведения неразрушающего контроля узлов электровозов магистральных и железнодорожных локомотивов.

На базе предприятия работает Испытательный центр (ИЦ ООО "ПК "НЭВЗ"). Он аккредитован в установленном порядке Федеральной службой по аккредитации на право проведения испытаний с целью оценки (подтверждения) соответствия железнодорожного подвижного состава и его составных частей.

Для обеспечения безопасности персонала на рабочих местах и сохранения благоприятной окружающей среды в 2013 году на предприятии внедрена система экологического менеджмента и менеджмента профессиональной безопасности и здоровья (СЭМиМПБиЗ), соответствующая требованиям международных стандартов ISO 14001:2004 и BS ОHSAS 18001:2007.

Предприятием получены сертификаты соответствия СЭМиМПБиЗ требованиям ISO 14001:2015 "Системы экологического менеджмента. Требования и руководство по применению" и ISO 45001:2018 "Системы менеджмента безопасности труда и охраны здоровья. Требования и руководство по использованию".

Сварочное производство имеет 3 сертификата Системы Качества:

  • РСП СМК.01.МО.0017 в области Системы Менеджмента Качества организации применительно к сварочному производству и его элементам,
  • RU-011-Rev. 00 – сертификация Системы менеджмента качества сборочно-сварочного производства в соответствии с требованиями Системы сертификации производителя, разработанной Международным институтом сварки,
  • RU-011-Rev. 00 – сертификация Европейской Федерацией по сварке, применительно к стандарту ISO 3834 часть 2 "Требования к качеству выполнения сварки плавлением металлических материалов".

Производственная система. Повышение эффективности работы предприятия

"НЭВЗ" непрерывно развивает и совершенствует производственную систему с применением передового опыта. Вектор развития в данном направлении был задан еще в 1961 году, с момента разработки и внедрения оперативно-производственного планирования А.С. Родовым. Затем, начиная с 70-х годов 20-го века, активно применялась научная организация труда (НОТ). Первые шаги по внедрению инструментов Бережливого производства сделаны в 2006 году, а уже в 2008 году были получены первые результаты по ликвидации узких мест, что обеспечило выпуск дополнительных 100 секций электровозов в год.

Сегодня внедрение инструментов "Бережливого производства" происходит уже в рамках Производственной системы "НЭВЗ" (ПС НЭВЗ), целью которой является обеспечение долговременной конкурентоспособности предприятия за счет снижения потерь, повышения качества продукции и производительности труда при последовательном сокращении пространства, капитала и времени.

Для выстраивания ритмичного производства на НЭВЗе реализуется программа по реструктуризации производственных площадей, активно внедряются технологии "Индустрии 4.0".

Проект "Цифровой завод НЭВЗ"

С февраля 2018 года – начато внедрение цифровой трансформации НЭВЗа. В Ростовской области – это единственный проект комплексной цифровизации, охватывающий все этапы жизненного цикла продукта - от разработки до сервисного обслуживания.

"Цифровой завод НЭВЗ" – это наш завод уже сегодня, но с более эффективными, гибкими и безопасными производственными процессами.

Цель проекта – в первую очередь, – повышение производительности.

Сайт Трансмашхолдинга

Предриятие входит
в состав компании
АО “Трансмашхолдинг



Сертификат соответствия системы менеджмента бизнеса требованиям ISO/TS 22163:2017



Сертификат соответствия системы менеджмента качества требованиям ISO 9001:2015

  nevz@nevz.com

    

Календарь событий

Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
1 2 34
5 6 7 89 1011
12 13 14 15 16 1718
19 20 21 22 23 2425
26 27 28 29 30 31

ГОРЯЧАЯ ЛИНИЯ

ТЕЛЕФОН ДЛЯ КОНСУЛЬТАЦИЙ ЭКСПЛУАТИРУЮЩЕЙ И СЕРВИСНОЙ ОРГАНИЗАЦИЙ ПРИ ВОЗНИКНОВЕНИИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ЭКСПЛУАТАЦИИ И ПРИ ПРОВЕДЕНИИ СЕРВИСНОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ:
8-800-600-09-04