|
|
История завода берет начало с 8 февраля 1932 года, когда постановлением Правительства было утверждено место стройки. Через 4 года уже была выпущена первая продукция. В 27 апреле 2006 года НЭВЗ, крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов, отметил 70 лет со дня выпуска первого локомотива - узкоколейного паровоза 0-4-0 серии 159. В 1936-37 годах был освоен выпуск импортозамещающей продукции - узкоколейных паровозов серии 159, экскаваторов на гусеничном ходу для торфоразработок, ширококолейных 54-тонных танк-паровозов серии 9П. Шла подготовка к выпуску гусеничных грейдеров и магистральных паровозов для МПС. В начале 1938 г . Новочеркасский паровозостроительный завод (НПЗ) был передан наркомату вооружений и к концу года был переориентирован на производство зенитных установок, пушек, минометов. Во время Великой Отечественной войны, при возникновении угрозы оккупации, завод был частично эвакуирован в г. Воткинск. За время оккупации города Новочеркасска фашистскими войсками завод был разграблен и разрушен. В 1946 г ., после восстановления, Новочеркасский паровозостроительный завод реорганизуется в электровозостроительный и уже в 1947 г . выпускает новую продукцию - шестиосные магистральные электровозы постоянного тока, мощностью 2400 кВт типа ВЛ22М. Электровоз был создан на основе разработок инженеров Коломенского тепловозостроительного завода и Московского завода «Динамо». Магистральные электровозы постоянного тока создавались и выпускались заводом до начала 80-х годов прошлого века. В первые десятилетия послевоенного периода завод выполнил большую работу по созданию электровозов для промышленных предприятий. В 1950-1957 гг. созданы 16 типов электровозов, о сновным из которых стал четырехосный электровоз постоянного тока 1,5кВ IV КП-1 со сцепным весом 80 т. Эти электровозы и сегодня работают на ряде предприятий Сибири, Урала и Дальнего Востока. В этой группе были и такие специфические машины как II -КП-4Б ( "Бурлаки") со сцепным весом 42 т, которые предназначались для буксировки судов через шлюзы Камской ГЭС, или «легкие» электровозы со сцепным весом 28 т для транспортировки торфа на Шатурскую ТЭЦ. В 1958 году для проведения необходимых научных исследований и разработки схем и конструкций новых электровозов на базе заводских СКБ, ОГК и ЦЗЭЛ был создан Всесоюзный научно-исследовательский и проектно-конструкторский институт электровозостроения – ВЭлНИИ. В 1959 году начался серийный выпуск магистральных грузовых электровозов переменного тока ВЛ60. Большие партии грузовых электровозов были специально изготовлены для Финляндии ( Sr 1), Польши (ЕТ42), Китайской Народной республики (8 G ). Продолжается создание техники для промышленных предприятий. В 1978 году создан тяговый агрегат для работы на открытых горных разработках – ОПЭ1. НЭВЗ сегодня - крупнейшее предприятие в России по выпуску магистральных грузовых и пассажирских электровозов . Завод с начала своего основания производил продукцию по заказу центральных органов управления железнодорожным транспортом:
В связи с ростом грузооборота с 1961 года совместно с институтом создаются электровозы для вождения грузовых составов – модельный ряд от шестиосных электровозов серии ВЛ60П,К до двенадцатиосных ВЛ85. Для железных дорог СССР и России, электрифицированных переменным током:
Для железных дорог СССР и России, электрифицированных постоянным током:
В связи с возникшей в девяностые годы острой потребностью в железнодорожной технике для пригородного сообщения, НЭВЗ в 1994 году освоил ремонт электропоездов переменного тока серии ЭР9, с 1995 г . организовал выпуск комплектов электрооборудования, предназначенных для установки на отечественных электропоездах постоянного тока ЭД4М производства Демиховского машиностроительного завода и ЭТ2М – Торжокского вагоностроительного завода. Для железных дорог Украины в 2005 г . выпущен опытный образец магистрального грузового электровоза переменного тока 2ЕЛ5. С 2006 года для ХК "Лугансктепловоз" осуществляется поставка электрооборудования для производства этих электровозов на украинском предприятии в кооперации с НЭВЗом. Продолжает завод и выпуск промышленных электровозов. С 2003 года для горно-обогатительных комбинатов России освоен выпуск нового тягового агрегата НП1, отвечающего всем требованиям заказчиков. Он заменил ранее изготавливаемые тяговые агрегаты Днепропетровского электровозостроительного завода и немецкие локомотивы. В 2003-2006 гг. выпущено 19 электровозов НП1. В 2003 году по заказу ОАО "Магнитогорский металлургический комбинат" изготовлен новый промышленный электровоз НПМ2. Электровоз предназначен для работы на электрифицированных железнодорожных путях металлургических предприятий и открытых горных разработок. Заменяет работающие до настоящего времени промышленные электровозы IV -КП, выпущенные НЭВЗом в 50-х годах прошлого века, и ранее импортированные из Германии электровозы EL 2. В 2004 году электровоз НПМ2 прошел заводские испытания и был передан заказчику – ОАО "ММК" для проведения испытаний в условиях технологического процесса комбината. В 2005 году начато его серийное производство. На 01.01.2007 г. выпущено 8 ед. НПМ2. Всего за годы существования завода силами Новочеркасских электровозостроителей было создано более 50 типов и изготовлено около 15 тысяч электровозов различного назначения . Максимальный годовой выпуск магистральных электровозов - 408 единиц ( 1986 г .). Заслуги завода в деле оснащения электровозами железных дорог и предприятий страны были высоко оценены: в 1971 года завод был награжден орден ом Ленина, в 1980 г . – присуждена международная премия "Золотой Меркурий", в 1994 году – премия " Европейское международное золотое созвездие", в 1997 – почетный знак "Факел Бирмингема". Государственными премиями страны были награждены группы специалистов НЭВЗ и ВЭлНИИ, участвовавших в создании и организации производства электровозов ВЛ80Т и тяговых агрегатов ОПЭ1. В 2003 году НЭВЗ вошел в состав ЗАО "Трансмашхолдинг", которым реализован ряд мероприятий, направленных на финансовое оздоровление завода, повышение эффективности управления производством, формирование устойчивого портфеля заказов. На предприятии реализуется план технического перевооружения, благодаря которому возможно увеличение объемов выпуска продукции, создание и освоение производства новой техники. Перспективы создания новых электровозов на НЭВЗе связаны с разработкой и выпуском электроподвижного состава с бесколлекторными тяговыми двигателями - это модельный ряд от четырехосных до двенадцатиосных грузовых электровозов постоянного и переменного тока. Разработка и освоение производства электровозов нового поколения – сложная научно-техническая задача, на период решения которой планируется сохранить производство локомотивов с коллекторными тяговыми двигателями. В последующие годы планируется как расширение производства, в основ ном, уже имеющихся моделей подвижного состава для замены локомотивного парка РЖД и обеспечения возрастающих объемов пассажирских и грузовых перевозок железных дорог России так и освоение новых типов электровозов, в том числе грузовых и пассажирских с асинхронным приводом. За период 2007-2015 годы планируется развитие производства до 600 секций в год 12-ти типов электроподвижного состава. Электровозы должны быть экономичными, удобными и надежными в эксплуатации. При этом должен быть предусмотрен модульный принцип сборки локомотива, который подразумевает концепцию унификации локомотивов. В ближайшие годы планируется разработать и поставить на серийное производство следующий подвижной состав
Основные виды хозяйственной деятельности:
Производственно-технологический комплекс завода включает в себя все основные технологические переделы по производству электровозов (от литья до сборки), в т.ч.производства:
Завод имеет высококвалифицированный инженерный и производственный персонал, развитое вспомогательное производство: вычислительный центр, цехи железнодорожного и автомобильного транспорта, теплосиловой (в т.ч. котельные и очистные сооружения), электроцех, инструментальный цех, цех механизации и ремонта, складское хозяйство. Намечена и уже реализуется программа технического перевооружения, обусловленная необходимостью внедрения новых, перспективных высокопроизводительных технологий, обеспечивающих реализацию комплексной программы обновления локомотивного парка РЖД с одновременным повышением технического уровня и качества электровозов. Ежегодно на предприятии вдвое увеличиваются объёмы производства, повышается заработная плата, увеличивается число рабочих мест, в полном объёме идут налоговые отчисления в бюджеты всех уровней. Который год подряд предприятие участвует в подписании 4-х стороннего Соглашения о социально – экономическом сотрудничестве между Администрацией Ростовской области, ЗАО «Трансмашхолдинг», Администрацией г.Новочеркасск и ООО «ПК «НЭВЗ». Электровозостроителям созданы хорошие условия для эффективного труда и полноценного отдыха. К услугам сотрудников - заводской медицинский лечебно-профилактический центр, отпуск с семьёй можно провести на базах отдыха на реке Дон и черноморском побережье. В распоряжении заводчан лучший в городе Дворец культуры. На ведомственном стадионе в прекрасно оборудованных спортивных залах тренируется более тысячи спортсменов, среди которых немало рекордсменов. Закрытое акционерное общество " Трансмашхолдинг" ЗАО «Трансмашхолдинг» является крупнейшей в России компанией в отрасли транспортного машиностроения, мировым лидером железнодорожного машиностроения по физическим объемам производства. «Трансмашхолдинг» – крупнейший поставщик подвижного состава для самой большой в мире транспортной компании – ОАО «Российские железные дороги». Продукция предприятий холдинга эксплуатируется в десятках стран мира, во всех климатических зонах Земли. В 2006 году «Трансмашхолдинг» продемонстрировал следующие результаты работы:
Продукция и услуги:
«Трансмашхолдинг» активно сотрудничает с ОАО «Российские железные дороги», Министерством транспорта РФ, отраслевыми институтами и организациями, совместно участвуя в ряде долгосрочных программ по разработке и производству железнодорожной техники нового поколения. Помимо этого, «Трансмашхолдинг» активно взаимодействует с Министерством промышленности и энергетики РФ, Министерством экономического развития и торговли РФ, Министерством финансов РФ и другими государственными учреждениями, решая вопросы, направленные на восстановление машиностроительного комплекса страны.
|
|||
 |
||||
